يرى الملياردير الأسترالي أندرو فورست، وهو رجل أعمال في مجال التعدين، أن الصين يجب أن تسعى جاهدة لإزالة الكربون من وقود الشحن العالمي بعد أن تعثرت خطط فرض رسوم على الانبعاثات العام الماضي بسبب معارضة الولايات المتحدة.
أرجأت المنظمة البحرية الدولية في أكتوبر/تشرين الأول قرارها بشأن هذه الرسوم التاريخية لمدة عام، وذلك بعد انتقادات شنها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على المقترح. وكانت الصين قد أيدت مسودة مقترح في أبريل/نيسان 2025، لكنها لم تعترض على التأجيل.
من شأن العقوبات المفروضة على انبعاثات الشحن أن تفيد الهيدروجين الأخضر، وهي تقنية تروج لها كل من الصين وفورست، الذي جمع ثروته كمؤسس لشركة تعدين خام الحديد فورتسكيو المحدودة. وقد ركز الملياردير في السنوات الأخيرة على التحول إلى التقنيات الخضراء، على الرغم من أن التقدم كان متفاوتاً.
قال فورست يوم الثلاثاء خلال جلسة نقاشية في فعالية للمنتدى الاقتصادي العالمي في داليان بالصين: "أحتاج إلى أن تُبدي الصين اهتماماً كبيراً بمقترح المنظمة البحرية الدولية للتحول نحو الاستدامة البيئية". وأضاف: "هناك مصلحة سياسية كبيرة للولايات المتحدة لأنها لا ترغب في رؤية صناعة الشحن العالمية تتحول إلى الاستدامة البيئية".
تُعدّ الولايات المتحدة أكبر منتج للنفط والغاز في العالم، بينما تستثمر الصين بكثافة في الهيدروجين الأخضر، المُنتَج من الماء والكهرباء الخالية من الكربون. ويمكن بعد ذلك مزج هذا الهيدروجين مع الأمونيا أو الميثانول لإنتاج وقود سفن خالٍ من الانبعاثات.
تتوقع بلومبيرغ إن إي إف أن يصل إنتاج الصين من الأمونيا الخضراء إلى 5 ملايين طن بحلول عام 2030، متجاوزةً بذلك بكثير إنتاج الهند، ثاني أكبر منتج، والذي يُتوقع أن يبلغ 1.6 مليون طن متري. وتُعد الصين أرخص منتج، إلا أن سعر الأمونيا المُنتجة من الغاز الطبيعي لا يزال أغلى بمرتين إلى ثلاث مرات.
كان تأمين الطلب على كل هذا الوقود أكثر صعوبة. ففي عام 2025، على سبيل المثال، لم يرتفع إنتاج الهيدروجين في الصين إلا بمقدار 11 ألف طن فقط، على الرغم من إضافة البلاد 44 ألف طن من الطاقة الإنتاجية، مما يشير إلى أن العديد من المشاريع تعمل بجزء ضئيل فقط من طاقتها الإنتاجية الكاملة، وفقًا لبلومبيرغ إن إي إف.
مقتبس من موقع mining.com